江门齿轮减速机振动原理及优化措施

2020-08-12 14
  1减速器振荡机理
  矿用JS系列减速器采用分体式结构,由上,下箱体组成,箱体内2对齿轮由轴承座支撑。减速器在作业时,2对钭齿轮同时进入啮合状态,因为啮合冲击及交变载荷的作用,齿轮在圆周方向将产生振荡,齿轮的啮合冲击是产生振荡的主要原因。实验表明:振荡跟着载荷和转速的变大而显着变大。齿轮之间的振荡通过齿轮轴传递到轴承座及齿轮箱,然后产生箱体的振荡并辐射噪声。由此可以看出箱体的振荡由轴承座传递而来,齿轮的振荡是振荡源,轴承座是传输振荡的媒介,齿轮箱的振荡是输出。
  2减振原理
  根据振荡理论,采用隔振技能即在振荡源和振荡体之间添加适宜的介质以吸收振荡能 量降低振幅,可以减小噪声。
  3齿轮箱的隔振实验
  在实验台上对减速器进行隔振前后的振荡测试。江门齿轮减速机
  隔振办法:在齿轮箱的上,下箱体之间用2mm硬橡胶作为垫圈并且在轴承外圈加上了一个铜合金隔阻外套。
  测试办法:在齿轮箱体设置8个测点,各次实验时,测点位置相同,各测点的信号用信号收集剖析仪进行剖析。
  4实验成果及剖析
  (1)由隔振前,后振荡频谱图可以看出:隔振后振荡能 量显着下降,峰值主要是齿轮啮合频率及其谐波频率。
  (2)齿轮箱对应于不同中间频率的频带振荡级与宽带总振荡级(ISO2372).
  在700~5100Hz的范围内,隔振作用显着,高达90dB,这一成果说明晰该系列减速器采用铜合金套减振是一种有用办法,然后证明隔振理论的正确性。
  文章来源:江门齿轮减速机 http://www.subangmotor.com/
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